Апрель 3, 2026
Просмотров: 38
Март – месяц Азово-Черноморского филиала
Знаковые аварийно-спасательные операции. Одна из самых трагических страниц хроники событий в Черном море написана 31 августа 1986 года. В этот день в Цемесской бухте столкнулись танкер «Петр Васев» и пассажирский теплоход «Адмирал Нахимов».
«Шла работа на износ, на грани психического срыва перед лицом подводной панорамы смерти. В первые дни сентября работа по подъему погибших шла как на адском конвейере, так как водолазы обследовали верхние помещения, каюты и салоны: вспомогательные суда едва успевали отвозить на 15-й причал «груз-200». Но с каждым днем поиск становился сложнее: от длительного нахождения в воде целые секции деревянной обшивки обрушились в коридоры, создавая для водолазов непреодолимые завалы. Работать внутри судна стало чрезвычайно опасно». – рассказывали водолазы Новороссийской группы АСПТР.
Двумя днями ранее пассажирский лайнер покинул Одесский морской вокзал, отправившись в свой последний круиз с 1243 людьми на борту. Роковым вечером последнего дня августа «Адмирал Нахимов» отошел от причала Новороссийска в направлении Сочи, в то время как на траверзе порта находился груженный зерном балкер «Петр Васев».
Несмотря на предварительные договоренности между диспетчером и капитанами о том, что сухогруз уступит дорогу пассажирскому судну, развитие ситуации приняло катастрофический оборот. Целый ряд нарушений инструкций и предписаний, несогласованных действий привели к катастрофе. В 23 часа 12 минут суда столкнулись, и всего через 8 минут «Адмирал Нахимов», получив огромную пробоину, затонул на глубине 47 метров, уйдя носом в илистое дно. По некоторым расчетам экспертов, для предотвращения столкновения не хватило 6 секунд.
К месту трагедии незамедлительно устремились пограничные корабли, суда, стоящие на рейде, катера Новороссийской группы АСПТР. Спасательная операция, развернутая в акватории, длилась двое суток и позволила спасти 820 человек, однако масштаб бедствия был колоссальным. Уже к исходу 1 сентября, после тщательного обследования бухты авиацией и судами, стало очевидно: живых в воде больше нет, и на первый план вышли задачи по ликвидации последствий катастрофы. Параллельно со спасательной фазой специалисты АСПТР приступили к очистке акватории от нефтяных пятен, смешанных с краской, используя боновые заграждения и нефтемусоросборщики.
«Были и спецзадания: достать судовой журнал, посмотреть, в каком положении стоит телеграф, как замерли стрелки судовых часов. Три дня только подбирались к каюте генерала КГБ: приказано было найти его документы». – из рассказов водолазов Новороссийской группы АСПТР.
Для проведения сложнейших подводных работ и подъема тел погибших в бухте была развернута масштабная экспедиция из двух десятков судов с тяжелым рейдовым оборудованием. К сожалению, миссия обернулась еще одной трагедией: при выполнении задач погибли водолазы Юрий Полищук и Сергей Шардаков. Спасательные работы на затонувшем пароходе были официально прекращены 19 сентября 1986 года.
Рассказывает водолаз Новороссийской группы АСПТР А.Г. Ковбель:
«Чтобы проникнуть вовнутрь парохода, мы вырезали лазы в борту 80х80 см. Путь петлял. Приходилось ползти, таща за собой шланги, кабель светильника, страхующий трос, инструменты Кругом плавали матрасы, доски, ящики, мусор, черт знает что! Ноги путались в отставших ковровых покрытиях. В этой захламленной тесноте нужно было найти указанную каюту, войти в нее, извлечь утопшего и поднять наверх. Обратно до лаза его приходилось тащить по тем же коридорам. Потом тело привязывали к спасательному жилету и оно всплывало... Каждый уголок мог стать ловушкой. В помещении, где жил директор круиза, двери захлопнулись и навалились сверху: пришлось поработать ломиком, чтобы выбраться. Однажды обрушилась судовая переборка, и я просидел в завале больше времени, чем допустимо на такой глубине. Режим декомпрессии при подъеме увеличился на несколько часов: пошел до заката, а вышел глубокой ночью...».
Итогом этой страшной катастрофы стали 423 погибших. 31 августа 1986 года навсегда останется траурной датой в истории Азово-Черноморского бассейна.
Знаковые аварийно-спасательные операции. Одна из самых трагических страниц хроники событий в Черном море написана 31 августа 1986 года. В этот день в Цемесской бухте столкнулись танкер «Петр Васев» и пассажирский теплоход «Адмирал Нахимов».
«Шла работа на износ, на грани психического срыва перед лицом подводной панорамы смерти. В первые дни сентября работа по подъему погибших шла как на адском конвейере, так как водолазы обследовали верхние помещения, каюты и салоны: вспомогательные суда едва успевали отвозить на 15-й причал «груз-200». Но с каждым днем поиск становился сложнее: от длительного нахождения в воде целые секции деревянной обшивки обрушились в коридоры, создавая для водолазов непреодолимые завалы. Работать внутри судна стало чрезвычайно опасно». – рассказывали водолазы Новороссийской группы АСПТР.
Двумя днями ранее пассажирский лайнер покинул Одесский морской вокзал, отправившись в свой последний круиз с 1243 людьми на борту. Роковым вечером последнего дня августа «Адмирал Нахимов» отошел от причала Новороссийска в направлении Сочи, в то время как на траверзе порта находился груженный зерном балкер «Петр Васев».
Несмотря на предварительные договоренности между диспетчером и капитанами о том, что сухогруз уступит дорогу пассажирскому судну, развитие ситуации приняло катастрофический оборот. Целый ряд нарушений инструкций и предписаний, несогласованных действий привели к катастрофе. В 23 часа 12 минут суда столкнулись, и всего через 8 минут «Адмирал Нахимов», получив огромную пробоину, затонул на глубине 47 метров, уйдя носом в илистое дно. По некоторым расчетам экспертов, для предотвращения столкновения не хватило 6 секунд.
К месту трагедии незамедлительно устремились пограничные корабли, суда, стоящие на рейде, катера Новороссийской группы АСПТР. Спасательная операция, развернутая в акватории, длилась двое суток и позволила спасти 820 человек, однако масштаб бедствия был колоссальным. Уже к исходу 1 сентября, после тщательного обследования бухты авиацией и судами, стало очевидно: живых в воде больше нет, и на первый план вышли задачи по ликвидации последствий катастрофы. Параллельно со спасательной фазой специалисты АСПТР приступили к очистке акватории от нефтяных пятен, смешанных с краской, используя боновые заграждения и нефтемусоросборщики.
«Были и спецзадания: достать судовой журнал, посмотреть, в каком положении стоит телеграф, как замерли стрелки судовых часов. Три дня только подбирались к каюте генерала КГБ: приказано было найти его документы». – из рассказов водолазов Новороссийской группы АСПТР.
Для проведения сложнейших подводных работ и подъема тел погибших в бухте была развернута масштабная экспедиция из двух десятков судов с тяжелым рейдовым оборудованием. К сожалению, миссия обернулась еще одной трагедией: при выполнении задач погибли водолазы Юрий Полищук и Сергей Шардаков. Спасательные работы на затонувшем пароходе были официально прекращены 19 сентября 1986 года.
Рассказывает водолаз Новороссийской группы АСПТР А.Г. Ковбель:
«Чтобы проникнуть вовнутрь парохода, мы вырезали лазы в борту 80х80 см. Путь петлял. Приходилось ползти, таща за собой шланги, кабель светильника, страхующий трос, инструменты Кругом плавали матрасы, доски, ящики, мусор, черт знает что! Ноги путались в отставших ковровых покрытиях. В этой захламленной тесноте нужно было найти указанную каюту, войти в нее, извлечь утопшего и поднять наверх. Обратно до лаза его приходилось тащить по тем же коридорам. Потом тело привязывали к спасательному жилету и оно всплывало... Каждый уголок мог стать ловушкой. В помещении, где жил директор круиза, двери захлопнулись и навалились сверху: пришлось поработать ломиком, чтобы выбраться. Однажды обрушилась судовая переборка, и я просидел в завале больше времени, чем допустимо на такой глубине. Режим декомпрессии при подъеме увеличился на несколько часов: пошел до заката, а вышел глубокой ночью...».
Итогом этой страшной катастрофы стали 423 погибших. 31 августа 1986 года навсегда останется траурной датой в истории Азово-Черноморского бассейна.
